Осам уобичајених узрока кварова и решења електричних дизалица

У процесу коришћењаелектрична дизалица, неизбежно је да ће бити неуспеха. У циљу побољшања безбедног рада електричне дизалице, благовремено и тачно руковање различитим кваровима у раду постало је важан део изградње и производње. У комбинацији са искуством у монтажи и одржавању, детаљно су анализирани узроци неких уобичајених кварова електричних дизалица.

1. Електрична дизалица не ради након притиска на прекидач за покретање
Главни разлог је што електрична дизалица не може да ради јер називни радни напон није прикључен. Генерално, постоје три ситуације:
(1). Нема струје. Без обзира да ли систем за напајање шаље струју на напајање електричном дизалицом, обично се тестира тест оловком.
(2). Недостатак фазе. Електрични уређаји главног и управљачког кола дизалице су оштећени, струјно коло је искључено или је контакт лош, што ће такође проузроковати губитак фазе мотора дизалице да не ради нормално. У овом случају, потребно је поправити главна и управљачка кола. Напајање трофазног мотора је ван фазе и мотор је изгорео, или мотор дизалице изненада ради на струју, узрокујући штету. Мотор дизалице мора бити искључен са струјног вода, напајају се само главни и контролни кругови, а затим се стартују и заустављају прекидачи. , Проверите и анализирајте услове рада контролних електричних уређаја и кола, поправите или замените неисправне електричне уређаје или кола и поново пустите погон само када се потврди да су главни и управљачки кругови исправни.
(3). Напон је пренизак. Напон на терминалу мотора дизалице је за више од 10% нижи од називног напона, а почетни момент мотора је премали, тако да дизалица не може подићи робу и не може радити. Приликом провере, користите мултиметар или волтметар да измерите напон на улазном терминалу мотора.
2. Ненормална бука се јавља када електрична дизалица ради
Многи кварови електричне дизалице, као што су кварови контролних уређаја, мотора или редуктора, често су праћени ненормалним звуковима. Локација, ниво и тон ових звукова варирају у зависности од узрока квара. Приликом ремонта, слушајте и видите више. Можете користити или у складу са карактеристикама звука квара да одредите положај звука и пронађете и поправите квар.
(1). Ненормалан шум се јавља у контролној петљи и емитује се шум "зујања". Генерално, контактор је неисправан (као што је лош контакт контактора наизменичне струје, недоследни нивои напона, заглављено магнетно језгро, итд.), решите се са неисправним контактором. Мора се заменити ако се не може поправити. Након третмана, бука ће се сама елиминисати.
(2). Ако мотор производи неуобичајену буку, треба га одмах зауставити да би се проверило да ли мотор ради у једној фази, или ако је лежај оштећен, центар вратила спојнице није исправан, а „пометање“ и други кварови ће узроковати да мотор има ненормалну буку. Висина и тон су различити. Током једнофазног рада, цео мотор емитује регуларан звук "зујања" који флуктуира јаче, а затим слабије; а када је лежај оштећен, биће у близини лежаја (Елецтрицал Тецхнологи Хоме ввв.дгјс123.цом) праћен звуком. Када осовина спојнице није поравната, или је мотор мало замашен, цео мотор емитује веома висок звук "зујања", који је с времена на време праћен оштрим и оштрим звуком. Једном речју, према разлици буке, откријте грешку, извршите одржавање по ставци и вратите нормалне перформансе мотора. Када се квар мотора не отклони, забрањено је користити дизалицу.
(3). Из редуктора се емитује абнормална бука, а редуктор је неисправан (као што је недостатак уља за подмазивање у редуктору или лежају, хабање или оштећење зупчаника, оштећење лежаја итд.), у овом тренутку, машину треба зауставити ради прегледа. Без обзира да ли се уље за подмазивање додаје пре употребе и да ли се уље за подмазивање редовно замењује током употребе, ако се не подмазује по потреби, редуктор не само да ће производити прекомерно „зујање“, већ и прекомерно хабање или оштећење зупчаника и лежајева.
3. Приликом кочења, зауставни клизни пут премашује наведене захтеве
Када се електрична дизалица користи дуже време, кочиони прстен се превише хаба, што смањује притисак кочионе опруге и смањује силу кочења. Решење је подешавање завртња кочнице или замена кочионог прстена.
4. Тешки предмет се подиже у ваздух и не може се поново покренути након заустављања.
Прво проверите да ли је напон система пренизак или је флуктуација превелика. Ако је то случај, поново покрените тек након што се напон врати у нормалу; с друге стране, обратите пажњу на недостатак фазе током рада трофазног мотора, а не може се покренути након заустављања. У овом тренутку потребно је проверити Број фаза напајања.
5. не може да се заустави или се ипак не заустави до граничног положаја
Оваква ситуација је обично контакт контактора заварен. Када се притисне прекидач за заустављање, контакт контактора се не може искључити, мотор се укључује као и обично, а дизалица се не зауставља; када достигне гранични положај, ако граничник поквари, дизалица се не паркира. У том случају, одмах искључите струју да би се дизалица насилно зауставила. Након паркирања, поправите контактор или лимитер. Ако је штета озбиљна и непоправљива, минијатурна електрична дизалица мора бити замењена.
6. Мотор се не може покренути без грешке у колу
Током изградње зими, посебно након снега, мотор се још увек не може покренути без грешке у струјном колу. Разлог је тај што се кочни прстен смрзава на смрт. Решење је да отворите поклопац мотора и одвојите мотор полугом тако да може слободно да се окреће.
7. жичано уже може да иде само горе-доле.
Разлог је у томе што је граничник кретања оштећен, те је потребно заменити ланчану електричну дизалицу граничника кретања.
Кроз анализу уобичајених кварова и решења електричних дизалица, особље за одржавање дизалица зна где да започне инспекцију када се бави кваровима и побољшава ефикасност одржавања. Поред тога, такође пружа оператерима методе за решавање проблема на лицу места
8. пораст температуре мотора је превисок
Пре свега, требало би да проверите да ли је дизалица преоптерећена. Преоптерећење ће довести до загревања мотора. Дуготрајно преоптерећење ће спалити мотор; ако мотор није преоптерећен, али се и даље загрева, требало би да проверите да ли је лежај мотора оштећен; такође треба проверити да ли мотор ради по прописаном систему рада, што такође доводи до загревања мотора. Један од разлога је што треба да ради у строгом складу са системом моторног рада када се користи. Када мотор ради, размак кочнице је премали и није потпуно искључен, што резултира великом силом трења. Трење и топлота су такође еквивалентни повећању додатног оптерећења, што смањује брзину мотора, а струја се повећава и загрева. У овом тренутку престаните са радом и поново покрените. Подесите зазор кочнице.